La station de Saint Malo

Un peu d’histoire

En 1864, la Société Centrale de Sauvetage aux Naufragés( SCSN) sélectionne Saint Malo comme site d’implantation d’une station eu égard à l’importance et à la dangerosité de la zone ainsi qu’à la présence de nombreux « hommes de mer » dans l’arrondissement maritime de Saint Servan. En juin 1865 est également créée la Société Humaine de Saint Malo et de Saint Servan (absorbée par la SCSN en 1883) et dotée d’un premier canot de sauvetage à voile et avirons, insubmersible, long de 9,78m, et baptisé …Saint Malo.

Ce canot, de conception anglaise, selon les plans Peake, déjà utilisé par la RNLI, était opéré par 12 hommes (1 barreur, 10 rameurs et 1 équipier) et était basé dans une maison abri, cale de Dinan.

Parallèlement à la SCSN, est créée en 1873 l’association des Hospitaliers Sauveteurs Bretons (HSB) qui s’implante sur la Côte d’Emeraude en 1875 et établit 2 postes de sauvetage: à Paramé, et à Saint Servan. La vocation première des HSB est d’assurer la sécurité des bords de côte avec de petites embarcations. Elle s’investira progressivement aussi dans l’enseignement aux marins pêcheurs, dans la formation au secourisme et encouragera l’innovation technique.

En 1912 est inauguré un nouveau canot de la SCSN. Il s'agit d'un des premiers canots à moteur et à voile: le Emile Perrin. Il sera équipé d'un moteur Panhard de 35CV et atteindra les 7nds.

En 1939 arrive un nouveau canot pour la station. D'une longueur de 11,93m et provenant des chantiers Pierre Jouët à Sartrouville, il est motorisé par 2 moteurs Baudouin DB2 pour une puissance totale de 50cv. Il était positionné sur la cale de saint Servan (actuel emplacement de l'AR Zenith). Vous pouvez retrouver ici le récit d'époque et les photos de son inauguration.

Lors du lancement de ce navire, il a été établi que le nom de Pourquoi Pas? serait aussi celui des futurs canots malouins, en hommage aux expéditions polaires du Commandant Jean-Baptiste Charcot sur notamment son Pourquoi pas? IV. Tradition respectée jusqu’à ce jour.

A la fin de la seconde guerre mondiale, une grande partie des équipements (navires et abris) des deux associations de secours sont soit détruits, soit fortement endommagés. Le Pourquoi Pas? de la SCSN est réparable mais ne revient qu’en juillet 1948 (après sa réquisition). Celui de la station des HSB est inutilisable (canot sabordé par les allemands).

Le Pourquoi Pas? sert à Saint Servan jusqu’à fin novembre 1956. Il est alors refondu et affecté à la station d’Etel sous le nom de Vice Amiral Schwerer II. Il coulera en octobre 1958 lors de l’expérimentation d’un radeau de sauvetage par Alain Bombard, ce qui sera appelé le drame d'Etel.

En avril 1958, la station reçoit un nouveau canot, le (second) Pourquoi Pas?. Il s'agit d'un canot de 13,60m du chantier Augustin Normand propulsé par 2 moteurs de 140cv chacun. Il sera positionné dans l'abri SNSM à Solidor à côté du marégraphe.

1958 marque également la renaissance de de la section malouine des HSB. Des vedettes de patrouille sont utilisées pour la surveillance du littoral entre le môle des Noires et la Hoguette et pour la sécurité au large des plages. En 1964, un nouveau type de vedettes spécialement conçues pour le secourisme côtier sont lancées. Ce sera la HSB6 « Henri Dunant »,suivie en 1965 par la HSB46 « Henri Dunant » et la HSB52 «Rance 1 » destinée à la sécurités estivale de la Rance. En 1966, la vedette HSB78 «Rance 2 » est mise en place sur la partie amont de la Rance maritime.

La SNSM est fondée le 10 décembre 1967, issue de la fusion des HSB et de la SCSN en France. Saint Malo est la seule ville à abriter les deux associations. Un comité est donc créé et les postes sont partagés entre les membres des deux ex-sociétés.

Au début des années 1970, le canot **Pourquoi pas?**subi une phase de modernisation avec l'arrivée notamment d'une timonerie fermée apportant un réel confort pour l'équipage par mauvais temps. C'est également l'apparition des premiers équipements de radionavigation.

Dans les années 80, la station SNSM présidée par Alain Boisnard, s’installe au port des Bas Sablons. Sa flotte opérationnelle se compose du « Pourquoi Pas? » et successivement de 2 vedettes de type Antarès, la SNS80 « Martine Charcot » puis la SNS218 « Martine Charcot2 » (1985-2002).

En 1991, est affecté à la station un nouveau canot, le SNS072 Pourquoi Pas? II. Il mesure 17,60m, vient du chantier Bernard et est propulsé par 2 moteur de 350cv.

En 2001, venant de la station de Calais, le commandant Patrick Le Rouillé est nommé à la tête de la station avec une nouvelle équipe et quelques anciens. Son charisme et son énergie porteront et développeront la station au fil des 22 années de sa présidence, jusqu’au début 2023.

Le nouveau canot de sauvetage tous temps de Saint Malo, le SNS005 Pourquoi Pas? III, baptisé le 21 octobre 2023, témoigne de l’évolution de notre station. Il mesure 17,80, vient du chantier Sibiril et est motorisé par 2 moteurs Scania de 650cv chacun.

Canot tous temps SNS 005 Pourquoi Pas? III Crédit** @Regard de Corsaire

Il s’agit du moyen de sauve­tage prin­ci­pal de la station. Le 005 est un Canot Tous Temps (CTT) avec une motorisation de 1300 CV, équipé pour toute une palette de services: remorquage, lutte anti-incen­die, recherche avec sa camé­ra ther­mique et projec­teurs longue portée, médi­ca­li­sa­tion de victime, ou encore héli­treuillages, support d'opérations de plongée, récupération et recueil de naufragés

Semi Rigide SNS 728 Gildas Cuny

Le SNS 728 permet des interventions très rapides grâce à une motorisation puissante. Il est adapté pour effec­tuer le remorquage de petites embar­ca­tions ou recherche et assis­tance d’une personne dans l’eau. Il est doté d’une porte laté­rale permet­tant de faci­li­ter la remon­tée d’une victime.

Semi Rigide SNS 676 Claude Cuny

Le SNS 676 est utilisé en soutien. Il peut intervenir pour augmenter la couverture lors d'une phase de recherche à victime, lorsque le 728 est en maintenance ou pendant les exercices de la station.